Forenzen uit Flevoland botsen met actievoerende Bekende Nederlanders
MUURVAST in de polder
Rijkswaterstaat presenteert vier oplossingen voor doorstroom naar Amsterdam en Schiphol
Bron: de Telegraaf, door CHARLES SANDERS, 14 januari 2006
Burgemeester Annemarie Jorritsma van Almere wijst er nog eens fijntjes op: „Bewoners van het Gooi, onder wie veel bekende Nederlanders, en organisaties als Spaar het Gein en Vecht voor de Vecht trekken ten strijde tege n de aanleg van de A6-A9. Het komt allemaal door de groei van Almere, roepen ze. Dankzij Midas Dekkers ga ik door het leven als ’betonkoningin’. Van al dat turen naar die vogeltjes krijg je blijkbaar een heel beperkte blik. Wan t zonder Flevoland stond het hele Naardermeer nu vol met Vinex-woningen en bedrijven!”  [Lees verder.....]

Almere en Amsterdam trekken gezamenlijk op in het IJmeer
Bron: Gemeente Almere, 30 augustus 2005
Almere en Amsterdam zetten gezamenlijke activiteiten rond het IJmeer voort. Hiertoe trekken de twee gemeenten tot eind van het jaar een bedrag van 900.000 euro uit, waarvan Almere tweederde deel voor zijn rekening neemt. Het geld wordt onder andere besteed aan het opstellen van een Businesscase, het maken van een visie voor het gebied en het uitwerken van mogelijke natuurmaatregelen. Hiermee moet eind 2005 duidelijk zijn wat de westelijke ontwikkeling van Almere toevoegt aan de noordelijke Randstad. Eind 2005 neemt de rijksoverheid een besluit over de verdere ontwikkeling van Almere.

Rijkswaterstaat werkt aan een betere bereikbaarheid tussen Schiphol-Amersterdam-Almere.
Zonder uitbreiding van de weginfrastructuur zal de bereikbaarheid in het gebied rond Almere-Amsterdam-Schiphol sterk afnemen. Rijkswaterstaat start daarom een studie naar de mogelijkheden van de weguitbreiding op dat traject en de gevolgen daarvan op de omgeving. Op deze website vindt u alle informatie over die studie. [Lees verder...]

Hollandse Brug krijgt spitsstrook (toezegging minister Peijs aan Almere)
Bron: de Telegraaf, 5 juli 2005
De Hollandse Brug bij Almere krijgt in de loop van volgend jaar in de richting van Amsterdam een spitsstrook. Die toezegging deed gistermiddag minister Peijs van Verkeer en Waterstaat bij een werkbezoek aan Almere. Ze was daar in gezelschap van haar collega Dekker van Volkshuisvesting. de extra strook naar de aansluiting met de A1 is niet mogelijk omdat daarmee de luchtkwaliteit van dat stuk snelweg, aldus Peijs, in het geding is. De extra rijstrook op de brug is een noodmaatregel om het verkeer naar Amsterdam in de ochtendspits sneller te laten doorstromen.
Het wachten is op de aanleg van een extra brug naast de bestaande Hollandse Brug. Of die er komt, moet in de loop van 2006 duidelijk worden. Andere mogelijkheden zijn een verbreding van de brug, verbreding van de bestaande wegen (A6, A1, Gaasperdammerweg), het doortrekken van de A6 naar de A9 en de aanleg van een brug via het IJmeer. Er ligt 4,5 miljard euro klaar voor een aanpak van de infrastructuur in het noordelijk deel van de randstad, waar Almere onder valt.

Atelier IJmeer
Bron: Gemeente Almere, 30 juni 2004
In aanwezigheid van zijn Amsterdamse collega Duco Stadig heeft de Almeerse wethouder Arie Willem Bijl op dinsdagmiddag 29 juni 2004 de resultaten gepresenteerd van een eerste studie naar de mogelijkheden van een IJmeerverbinding. Een brug van circa 8 kilometer lengte over het IJmeer moet Almere en Amsterdam in de toekomst aan elkaar verbinden. De brug vormt de drager van een nieuwe, snelle OV-verbinding tussen Almere en Amsterdam IJburg.

Almere vindt aanleg van de IJmeerverbinding een noodzakelijke voorwaarde om na 2010 invulling te kunnen geven aan de groeiopgave van tenminste 40 duizend woningen.
De aanleg van de IJmeerverbinding zorgt voor een betere bereikbaarheid van de Randstad omdat bestaande infrastructuur wordt ontzien. De IJmeerverbinding biedt verder de kans te komen tot een nieuw stedelijk concept (een dubbelstad aan het water). Een ontwikkeling langs het water kan nieuwe woonmilieus toevoegen aan de noordelijke Randstad, waarbij verstedelijking wordt gecombineerd met ruimte, groen en water.
Uit de studie blijkt dat een integrale ontwikkeling van het IJmeer en Markermeer noodzakelijk is. Als er niet wordt ingegrepen zal de waterkwaliteit van het IJmeer en Markermeer de komende jaren verslechteren. Een integrale aanpak, waarbij bijv. door zandwinning de slibhuishouding kan worden verbeterd, maakt het mogelijk de kwaliteit van het totale gebied te versterken.
Door de aanleg van eilanden, vooroevers en zandbanken worden nieuwe watermilieus toegevoegd aan de Noordelijke Randstad. Deze bieden goede mogelijkheden voor woningbouw en natuurontwikkeling.

De IJmeerverbinding is opgenomen als variant in de prijsvraag die het kabinet heeft uitgeschreven voor de Zuiderzeelijn. Voor Almere is de aanleg van de IJmeerverbinding niet noodzakelijk verbonden aan de Zuiderzeelijn. Ook andere combinaties van weg- en OV-verbindingen zijn mogelijk.
Momenteel voert Almere een kosten-batenanalyse uit naar de haalbaarheid van de IJmeerverbinding.
Het kabinet heeft aangegeven eind 2005 / begin 2006 een besluit te nemen over aanleg van de IJmeerverbinding. De verbinding zou bij een positief besluit vanaf 2015 kunnen worden aangelegd.

In de nazomer van 2003 is Atelier IJmeer opgericht op initiatief van het college van B en W van Almere. De stedenbouwkundigen Teun Koolhaas en Ellen Marcusse kregen de opdracht een ‘artist impression’ te maken: een ruimtelijke verkenning en verbeelding van de nieuwe waterstad aan het IJmeer met een verbinding naar Amsterdam.

Atelier IJmeer (dat aan het IJ in Amsterdam is gevestigd) heeft al snel de deuren geopend voor deskundigen. Visbiologen, bestuurders, waterbouwkundigen, investeerders, politici, ecologen en vertegenwoordigers van maatschappelijke organisaties bogen zich over de ontwikkeling van de nieuwe waterstad en bouwden mee aan de verfijning van de maquettes.
Nu de eerste fase is afgerond wordt het initiatief van Almere uitgebreid. Almere gaat samen met Amsterdam en andere partners in de regio werken aan verdere uitwerking van de plannen.

De verbeelding Opnieuw wordt een enorme krachtinspanning van Almere gevraagd: in de Nota Ruimte wordt rekening gehouden met een verdere groei naar tenminste 300.000 inwoners in 2030. Zuiderzeewerken De Grote Onvoltooide - de Zuiderzeewerken van Cornelis Lely, gestart met de bouw van de Afsluitdijk, waren een nationaal project dat durf en visie combineerde. Markermeer Het Verval Gekeerd - de Markerwaard kwam er niet en nu is het Markermeer dringend toe aan een ‘herontwerp’.

Deltametropool-Noord Een Alliantie van Stedenbouw en Natuur - in vergelijking tot andere belangrijke stadsregio’s in Noordwest-Europa – Greater London, het Rijn-Ruhr gebied, Ile de France et cetera – neemt de Deltametropool een bijzondere plaats in. Amsterdam - IJmeer - Almere Het Topografisch Geschenk - door te onderzoeken hoe Almere zich in de toekomst in westelijke richting kan ontwikkelen, zal ook de fysieke en mentale relatie tot Amsterdam opnieuw moeten worden bezien. Maritiem Almere Vernatting, Verdichting en Verneveling - de nieuwe stedenbouwkundige opgave van Almere om tot nu toe nieuwe onvoorziene wegen in te slaan.

Extra rijbanen voor Almere en het Gooi
Bron: Gooi en Eemlander, door: Joyce Huibers, dinsdag 22 juli 2003
Bron illustratie: Cartographics.
Uitleg voorziene maatregelen. 1: Verdubbeling wisselstrook op de A1 en verbreding Vechtbrug. 2: Spitsstroken aan beide zijden A1tussenBussem en Laren. 3: Spitsstrook op A6 tussen knooppunt Muiderberg en afslag Almere Stad-West. 4: Spitsstroken aan beide zijden A9 (Gaasperdammerweg). 5: Bufferzone overgang A1-A10

Forensen uit het Gooi en Almere kunnen in de toekomst tegelijkertijd gebruik maken van de wisselstrook op de A1 tussen Muiderberg en Diemen. Minister Karla Peijs van verkeer en waterstaat heeft definitief besloten die wisselstrook te verdubbelen. De Vechtbrug bij Muiden wordt daarom 2,5 meter breder. Ook krijgen het Gooi en Almere spitsstroken. De werkzaamheden starten in 2005.

De aanleg van extra stroken moet het fileprobleem op de A1 beteugelen. De spitsstroken worden aangelegd op de vluchtstrook van de snelweg. Die wordt 'beter benut'. Voor extra asfalt heeft het Rijk tot 2010 geen geld.
De wisselstrook is nu op werkdagen vóór negen uur 's morgens alleen open voor verkeer dat uit de richting Almere naar Amsterdam rijdt. Na negen uur is de wisselstrook enkele uren in gebruik bij verkeer uit het Gooi richting Amsterdam en 's middags omgekeerd.
Met een dubbele baan krijgt het verkeer uit beide richtingen tegelijkertijd toegang tot de wisselstrook.
De twee wisselstroken worden niet fysiek van elkaar gescheiden. Alleen 's avonds blijft de wisselstrook, net als nu, voorbehouden aan Gooise automobilisten. Door het extra snelwegje van twee rijstroken naar het Gooi worden echter ook Almeerders die vanuit Amsterdam huiswaarts keren enorm geholpen.
De aanleg van corridors tussen de Regio's Amsterdam, Almere en het Gooi (CRAAG) is in een stroomversnelling geraakt door het aannemen van de Spoedwet Wegverbreding twee maanden geleden. Die Spoedwet maakt het mogelijk dat een beperkt aantal projecten in het land versneld kunnen worden uitgevoerd. Dit komt omdat de nieuwe wet de rechtsgang vereenvoudigt en de reactietermijn van de Raad van State verkort.
 

Zoektocht naar antwoord op fileprobleem en bedreigde natuur
Sinds kort is via het Internet informatie beschikbaar over het project De Uitweg. Almere is als partner bij dit project betrokken. De Uitweg probeert een natuurvriendelijk antwoord te geven de verkeersoverlast tussen Almere/’t Gooi en Amsterdam/Schiphol. Het is dan ook een voorbeeld van een typisch Nederlands dilemma: óf het verkeer loopt verder vast, of er wordt natuur prijsgegeven ten koste van meer asfalt. De website www.deuitweg.nl geeft beknopte informatie over doel, opzet en partners van het project. Ook is er een nieuwsbrief van De Uitweg er te vinden, waarin verslag wordt gedaan van de voortgang. Belangstellenden kunnen zich op de nieuwsbrief abonneren.

Overweldigende opkomst hoorzitting van Initiatiefgroep StopA9.nl
De hoorzitting over het doortrekken van de A9 door de Ouderkerkerplas is begin deze maand door zo'n 1.200 mensen bezocht. De aanwezige statenleden gaven te kennen dat zij zo'n hoge opkomst nog nooit hadden meegemaakt. Initiatiefgroep StopA9.nl is een initiatief van verontruste inwoners van Ouderkerk aan de Amstel. Lees verder op de website www.stopa9.nl....

Almere wil nu weer wél meebetalen aan Zuiderz(w)ee(f)lijn
(door Peter Aggenbach, 16 november 2002)
Het duurde jaren en het heeft vele miljoen aan Haags-Almeers lobby geld gekost, maar het heeft er nu dan toch alle schijn van dat ons gemeentebestuur in een echte dialoog verwikkeld is met een heuse LPF minister. Demissionair minister de Boer van het ministerie van Verkeer en Waterstaat is hieraan voorafgaand wel - hoogst persoonlijk - polshoogte komen nemen in Almere. Dat was 23 oktober jl. Almere wilde toen nog als pressiemiddel niet meebetalen aan de Zuiderz(w)ee(f)lijn (hogesnelheidslijn of magneetzweeftrein). In Almere bestaat de grote vrees dat Den Haag maar niet tot zich door laat dringen dat Almere niet zomaar kan groeien naar 400.000 inwoners. Daar komt het e.e.a. voor kijken. In gelijke tred zullen er voorzieningen, passend bij een stad van die omvang, moeten komen.
Via via, heeft ons stadsbestuur vernomen dat er op enigerlei wijze kleine verschuivingen op dit gebied - ten beste van Almere - te bespeuren zouden zijn(?)…..

Dus, als een blad aan de boom denkt Almere er vandaag ineens heel anders over wil wél graag deelnemen en 50 miljoen EUR op tafel leggen - mits - er een directe verbinding, via Pampus, naar Amsterdam in het tracé wordt opgenomen. De andere deelnemers, voor deze verbinding van Groningen tot aan Schiphol, willen de verbinding op eenvoudige wijze aan de Hollandse Brug plakken. Daarbij zou ook nog eens het centrum van Almere gepasseerd worden. Daar kan natuurlijk geen sprake van zijn, Almeerders willen volgens onze bestuurders in één rechte lijn vanuit hun centrum, het liefst visa-versa, richting Amsterdam Centraal. Uit de briefwisseling tussen minister de Boer en b en w van Almere blijkt dat Almere wél enigszins onder druk wordt gezet maar zo erg is dat niet, want komt er geen ‘Marchall plan’ voor Almere in gelijke tred met haar groei - dan kan Almere haar deelneming altijd nog terugtrekken en staken.

Almere wil niet meebetalen aan magneetzweefbaan
(door: Peter Aggenbach geactualiseerd op 30 juni 2002)
Jeroen Mulder, twee op de lijst van Leefbaar Almere heeft het héél goed gezien of moet je zeggen heeft een opmerkelijke visie? De gemeenteraad, met Mulder voorop, heeft in al haar wijsheid besloten géén financiële bijdrage te leveren aan de magneetzweefbaan. Een magneetzweefbaan, van ik weet niet hoe duur, kun je namelijk beter niet via een omweg aanleggen. Almere wil graag rechtstreekse verbindingen via het IJmeer met Amsterdam. Echter wat blijkt? Er spelen veel grotere overwegingen op de achtergrond. Flevoland ziet dat Almere zich probeert los te weken van deze provincie. Almere wil zich namelijk óók ontwikkelen richting Noord-Holland (Amsterdam). Commissaris van de Koning van Flevoland, Michel Jager, riep direct na het bekend worden dat er onder huidige omstandigheden geen geld uit Almere te verwachten is, dat dit een erg dom besluit is van de Almeerse gemeenteraad. Jeroen Mulder kwam helder voren en zei hierover in het LA-forum o.a. het volgende: klik hier...... (zie ook: Siemens, de magneetzweefbaan)
 
Almere behoort tot de ‘Noordvleugel’ van de ‘Deltametropool’ (de Randstad), nu alleen de verbindingen nog. Absolute voorwaarde, voor de groei naar 400.000 inwoners, zijn goede infrastructuren werken.Verbindingen op de juiste plaats.
Zeker, ik weet dat ‘milieudefensie’ het IJmeer uitgeroepen heeft tot ecologische hoofdzone (lees; hoofdzonde) maar dan nog zal de oplossing voor het mobiliteitsvraagstuk, waarmee wij hier in Almere (regio) te kampen hebben enkel en alleen op te lossen zijn via nieuwe verbindingen tussen Amsterdam en Almere…, via dat zelfde IJmeer. Waar blijft Nederland als wij Nederlanders stoppen met bruggen bouwen? Zonder de bouw van bruggen, het overwinningen van het water, was er niets eens land om te wonen.
 
Zo schreef ik januari 2000 o.a. het volgende:
Om de problematiek rondom de verbindingen en infrastructuur van het nieuwe en het oude land op te lossen is er een geheel andere benadering nodig. Wat te denken van de kortste weg Almere-Amsterdam vv gewoon via het water. Kijk maar eens op de punt (Pampus-Haven) van Flevoland over het IJmeer naar de overkant, dáár duidelijk zichtbaar, ligt Amsterdam. Daar willen wij, de mensen uit Almere, blijkbaar allemaal van tijd tot tijd naar toe reizen, maar wij lopen onherroepelijk vast in het verkeer. Dit is de kern van de mobiliteitsproblematiek in de regio.

Ik denk aan verbindingen die structureel alle problemen permanent oplossen. Met grote spoed en in één (1) project van `Nationaal Belang`, dient de aanleg van verschillende verbindingen over het water tot stand te komen, denk aan: de snelweg A27 (of A30) doortrekken naar de Ring A10 Noord richting Purmerend, Zaanstad, Haarlem, een zweeftrein van Groningen -via Almere/Flevoland- naar Amsterdam (en niet via omwegen aub), een spoorverbinding Almere-Amsterdam, een sneltram verbinding Almere WTC-Amsterdam WTC, boot verbindingen nieuw leven inblazen, de beruchte fietstunnel door transparante buizen met een windje van 4km. in de rug en..., last but not least...., een simpel voetpad van Almere naar Amsterdam, natuurlijk allemaal visa versa. Al deze aansluitingen moeten via het IJmeer tussen Pampus-Haven en de nieuwe Amsterdamse wijk IJburg worden aangelegd. Je kunt denken aan een constructie met eilandjes, bruggen en landtongen.

Inderdaad, dit zijn dus veel buitendijkse activiteiten in het gebied. Je kunt ook denken, moet dat nou in dat gebied, ja dat moet, wil men het oude land niet verder aantasten. Duidelijk is dat de mensen daar, op het oude land, de Flevolandse verbindingwerken gewoon niet willen.
Ook de bescherming van de vogels in het watergebied kán verschoven worden in noordelijk richting. De Oostvaardersplassen en nog noordelijker de Waddenzee zijn prachtige gebieden voor vogels. Het gebied tussen Almere en Amsterdam dient gewoon in het bezit te blijven van de mensen die er wonen. Daar waar mensen wonen, mogen ook vogels wonen, andersom hopelijk ook zeg. Laatst hoorde ik dat de milieugroeperingen rondom het voormalige IJsselmeer de ecologische hoofdzone door het IJmeer duidelijker willen gaan markeren. Met rietkragen etc, etc, dwars door het water van Lelystad tot aan Muiden. Dit om elke activiteit in dat gebied voor te zijn en te voorkomen.

Tot slot merk ik op dat elk jaar van uitstel, van hierboven omschreven rigoureuze en structurele aanpak, van de infrastructurele oplossing via het water, `n jaar van uitstel van executie is. Die verbindingen komen er uiteraard toch wel. Is het niet in 2010 dan toch zeker in 2020 of 2030. Waar wachten wij eigenlijk op, begin vandaag maar met bouwen in het IJmeer dan zijn de problemen straks opgelost.

De (IJ)bruggenbouwers
Als er een is die hét weten moet dan is het de hoogste baas. Wie is de hoogste baas? Zeker, dat is Ralph Pans (foto). In de jaren ’90 was hij een paar jaar burgemeester van Almere en tegenwoordig is hij secretaris-generaal op het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de hoogste post daar. Weinig mensen in Almere, Amsterdam of misschien wel in heel Nederland hebben zo’n overzicht voor infrastructurele kwesties rond Almere als hij. In een interview met de secretaris-generaal in het Dagblad van Almere, een krant die wij sinds kort absoluut van a tot z geloven enkel omdat we tegenwoordig zo professioneel aan elkaar gelinkt zijn, geeft Pans antwoord op enkele vragen van sterverslaggever Bart Vuijk. De vraag, hoe ziet Almere er over 25 jaar uit staat al heel lang in ons hoofd gegrift. Vuijk maakt er van (ja, daar ben je tenslotte sterverslaggever voor). “Hoe ziet uw ideaalbeeld van de stad er over 25 jaar uit?” Met het antwoord…… “Almere is over 25 jaar gewoon een onderdeel van de Amsterdamse agglomeratie. Daar is Almere primair voor bedoeld. Als je straks de kaart van de regio Amsterdam ziet, zie je een vlek bebouwing die in hoge mate aan elkaar vast is gegroeid.” Om vervolgens naast andere opmerkingen (nee we verklappen niet alles, neemt u gerust een abonnement), ook nog te melden; “het wordt een grootstedelijk gebied.”
Kijk, je kunt zeggen wat je wilt van de Partij van de Arbeid, keuvelen kunnen ze heel goed - vooral met elkaar wel te verstaan. Bij die andere partij, de VVD, hebben ze dát recent afgeschaft. Wie de opmerkingen van Ralph Pans (PvdA) ook gelezen heeft is de huidige burgemeester van Almere, Hans Ouwerkerk (PvdA) en ongetwijfeld Job Cohen (PvdA), de burgemeester van Amsterdam. De heren kennen elkaars opvattingen omtrent deze kwestie. Ouwerkerk, voorstander van ‘stille’ diplomatie, ziet namelijk de bui al hangen, na 2010 denkt men grote stukken - bestaande natuur, ook bij hem in de buurt - vol te storten met beton en cement om aan de vraag (nog meer woningbouw) van de landelijke overheid te kunnen voldoen. Dáár gaat Ouwerkerk persoonlijk (maar wel samen met zijn PvdA vrienden) een stokje voor steken.
Goed, in het kader van een eerste mediationsessie tussen Hans Ouwerkerk en Digitaal Almere; hier zijn we het absoluut volledig eens met Ouwerkerk. Zoals we het ook eens zijn met de aankondiging, in zijn 9 maanden geleden gehouden nieuwjaarsspeech, om in het voormalige IJsselmeer een stad te bouwen.
Lezen we maandag in ons dagblad een verslag van een bijeenkomst welke dit weekend plaatsvond in Muiden. Ditmaal geschreven door de ons volstrekt onbekende journalist(e), Tamar de Vries. Hij/zij moet - vast en zeker - van de verderop gelegen redactie van de zusterkrant de ‘Gooi en Eemlander’ zijn.
‘Nationale discussie over groei Almere’ kopt het artikel. Wat blijkt; is die burgermeester van Almere blijkbaar dit weekend direct in zijn auto gesprongen om daar in Muiden de dames en heren beslissers eens even een lesje te leren. Eigenlijk was hij onderweg naar Job Cohen maar het struikelblok ‘halfweg’, Muiden, moet je uiteraard eerst gladstrijken. Muiden is namelijk bang voor een verbinding Almere, via Pampus/IJburg naar Amsterdam. Op diplomatische wijze zul je daar toch tekst en uitleg moeten gaan geven dat er een geheel nieuwe stad, precies in de prachtige ‘horizon view,  - in het water bij Muiden dus - te verwachten is. De burgemeester van Muiden was niet komen opdagen, hij zat zeker net als Martin Bierman, de voorzitter van de vereniging tot behoud van het IJsselmeer, illustratief genoeg, in de file en kon zo niet deelnemen aan de discussie. Wel aanwezig was de Muidense wethouder Schulp (CDA). Al met al was de conclusie van die middag: Muiden en Almere gaan de zaken samen aanpakken. Dat doen ze al sinds 1992, maar met Ouwerkerk én zijn gemaakte beloftes erbij, zal dat nu wel een stuk sneller gaan. Overigens ook Amsterdam mag meepraten(…). Mooi zo.

IJtram
Waarom is de gemeente Almere  - nu - niet in overleg met de gemeente Amsterdam over het doortrekken van de IJtram vanaf IJburg via Pampus, richting Almere Poort naar Almere Haven en dan - bijvoorbeeld hoor - in een mooie cirkel richting Almere Buiten om vervolgens weer terug te knallen naar Amsterdam? Lees verder....

Dilemma's ?
Commentaar Peter Aggenbach 24-07-2001
Grote donkere wolken pakken zich samen boven stadhuisplein 1 te Almere. Maar gelukkig dat is tijdelijk, deze Almeerse dilemma's behoren slechts tot de luxe problemen van een stad in ontwikkeling. Namelijk, welke kant op, westelijk of oostelijk, móét Almere ontwikkelen? Een 'drama' dat men zich nergens anders in Nederland kan voorstellen. Moeten groeien en als het op investeren aankomt; no problem, want de economische groei is in Almere nog altijd 8%, landelijk is dit 'n stuk minder, slechts 2%. Waarom deze afweging? Waarom het een doen en het ander laten?
Het zijn belangen die hier een rol spelen. Wie of welke (markt)partij heeft hier belangen?
Amersfoort, een stad die inmiddels uitermate krap in haar jasje zit omdat zij liever haar eigen grondgebied onberoerd wil laten. Daar is men van mening dat als je iets wilt ontwikkelen dat dit nog enkel mogelijk is in zuidelijk Flevoland. Zeewolde, dáármee moet Amersfoort eigenlijk onderhandelen, de betrokken grond daar is tenslotte van Zeewolde. Overigens heeft Zeewolde zelf ook ideeën voor de bouw van een tweede kern.  Almere heeft er eigenlijk helemaal niets mee te maken. Natuurlijk, Almere heeft de specifieke 'kennis en knowhow' in huis, dat wel, alleen is dáárvan niet iedereen meer overtuigd. Stichting behoud de Eemvallei, tracht een even groot stuk grond, (de Eemvallei, echt niet meer bijzonder dan zuidelijk Flevoland) precies aan de andere kant van het Eemmeer, te beschermen. Rabo Vastgoed BV, de club grondspeculanten die anderhalf jaar geleden de eerste boeren uitkochten voor slechts 20 gulden per vierkante meter, overigens is die grondprijs inmiddels opgelopen tot 35 gulden. De grondaankopen vinden wél precies plaats in de economisch te ontwikkelen gebieden die worden aangewezen door de Kamers van Koophandel van Flevoland en Gooi en Eemland in het jongste rapport van Ernst & Young. Het betreft het gebied dat ligt naast de Stichtse Brug met verder in directe omgeving de A27 en de te verwachte A30 (dit is de snelweg tussen Lelystad en Nijkerk, daar hebben ze wat aan in de provinciehoofdstad Lelystad en in Nijkerk en een heel stuk verder; tot in het Rührgebied aan toe).
Het is spijtig te zien hoe het stadsbestuur van Almere bijna zover is om de ideeën voor een stad in het IJmeer te laten varen. Nog begin dit jaar, in zijn nieuwjaarstoespraak, had burgemeester Hans Ouwerkerk, maar ook de daar aanwezige Prof. Frieling (zie hieronder videomateriaal van die bijeenkomst), grote plannen in westelijke richting. Een stad in het IJmeer, was het devies. Deze plannen en nieuwe ideeën lijken nu door het dictaat van de opeenstapeling van belangen van anderen dan van de Almeerse samenleving of gewoon de stad Almere, voorgoed naar de prullenbak te zijn verwezen. De provincie samen met de Kamers van Koophandel met de door hen ingestelde Federatie Kamers Oostflank (FKO) en het rapport van Ernst & Young begint deze discussie een bedenkelijk eenrichtings verhaal te worden. Dit is spijtig omdat als de besluiten die kant opgaan en positief vóór de oostflank uitvallen er dan onmogelijk nieuwe infrastructurele verbindingen tussen Amsterdam en Almere tot stand zullen komen. Dit alles terwijl dáármee en alleen daarmee de infrastructurele problemen van Almere, A1, Ring A10 en natuurlijk  Amsterdam op te lossen zijn.

Dossier Eemstad geeft u enigszins inzicht over de lopende discussie in oostelijke richting.
Richting Almere Pampus is bij ons nog geen echt dossier opgebouwd (dit komt later). Zie hiervoor Zeeburg Nieuws (IJburg), zij hebben een goed zicht op het buitendijks bouwen vanuit Amsterdam richting Pampus.

Aan ander kant van de oever, aan de overkant, dáár ligt IJburg.
Commentaar Peter Aggenbach 23-04-2001
April 2001 is aan de overkant, in Noord Holland, de CDA Statenfractie met wel zeer aangename berichten in het nieuws gekomen. De christen democraten zijn voor een Groot IJburg, Het Amsterdamse stadsdeel zou dan groeien van de toegestane 18.000 nu, naar 100.000 woningen straks. Geweldig, goed gezien CDA Noord Holland. Neem vooral eens contact op de burgemeester van Almere, de heer Hans Ouwerkerk. Hij ziet ook heel graag de extra woningen in het IJmeer verrijzen.

Kleuterschool rekenvoorbeelden laten zien dat bebouwing in dit deel van Nederland, in het water, onontkoombaar is. Hoe wil men anders in hemelsnaam de komende 15 jaar 250.000 mensen extra huisvesten in een ‘groen en ruimtelijk’ Almere zonder datzelfde groen en diezelfde ruimte gelijktijdig op te geven. Of je bouwt huizen en je knabbelt aan je groen en aan je ruimte, of je houdt dit unieke landschap in stand. Waarvoor zijn al die bossen hier in Almere aangelegd? Toch niet om verloren te laten gaan aan de voortschrijdende verstedelijking van het gebied. Dan had je dat ook niet aan hoeven te leggen. De bewoners van vandaag willen ook straks hiervan kunnen profiteren. Voor de meeste mensen in Almere is juist die keuze, een keuze voor groen en ruimte, gemaakt toen men zich hier vestigde. De Almeerder is dus al behoorlijk verwend waar het op een natuurlijk omgeving aankomt. O.a. zo beargumenteert de Almeerse burgemeester zijn stellingnamen richting de tegenpartij, de ‘milieu- en natuurlobby’ rondom het voormalige IJsselmeer.

Hans Ouwerkerk en nu dan ook de CDA Statenfractie aan de ander kant van de oever stellen de enige juiste conclusie die men heden ten dagen maken kan; bouw een stad in het IJmeer! (Zie ook: www.ijburg.nl). En zij zijn niet de enige. Steeds meer stemmen gaan op om dit specifieke gebied te verstedelijken. Men ziet uiteindelijk in dat dit perspectieven biedt en dat hierdoor de omgeving - bijna vanzelf - die broodnodige infrastructurele werken krijgt die nu nog één voor één bevochten moeten worden. Uiteindelijk zal met de bouw van een nieuwe stad op die locatie er een lint van allerlei verbindingen tussen Amsterdam en Almere ontstaan. Dit is echt een prima optie wil je de huidige infrastructurele malaise bestrijden.
Ook kunnen er allerlei nieuwe experimenten met het wonen op het water (cq. in het water) tot stand komen. Met het stijgen van de zeespiegel en allerlei problemen hieromtrent in de ‘nabije’ toekomst, met name daar waar het gaat om straks ook droge voeten te houden, kunnen dit soort studies niet uitblijven. Expertise en water, Nederland en toekomst. Je kunt zelfs stellen, dat als wij vandaag niet aanvangen met dergelijke studies, het goedwel mogelijk is dat wij straks dit deel van ons land moeten verlaten omdat wij niet weten hoe wij op (in) het water kunnen wonen, werken en recreëren.

Natuurlijk de Zwitserse bergen zijn prachtig mooi en zullen dat over 100 of 200 jaar zeker ook nog zijn. Echter men ziet ons daar al aankomen. Hollanders stoeien al sinds mensenheugenis met het water. Ook nu staan we opnieuw voor die uitdaging. Echter naast de strijd tegen het water is er nog die andere strijd te voeren….. Milieudefensie of bijvoorbeeld Natuur Monumenten of die ene verdwaalde commentator, type; geiten-wollen-sokken in gesloten plastic sandalen, van een overigens ontzettend klein lokaal krantje met 3500 abonnees. Die wist het dit weekend zo verschrikkelijk kortzichtig op te schrijven. “Koppeling van IJburg aan Almere – want daar komt het CDA plan op neer – betekent een onaanvaardbare aantasting van deze toch al zeer geschonden omgeving” en zo eindigde hij zijn nutteloze bericht, “Het plan Groot IJburg mag nooit worden uitgevoerd en verdiend derhalve slechts een bestemming: de papierversnipperaar.” Dat de meeste mensen er anders over denken mag duidelijk zijn. Wat willen die organisaties nu eigenlijk naast telkens opnieuw heel hard voor hun beurt te schreeuwen. Waar schreeuwen ze eigenlijk voor? Ecologische verbinding- of hoofdzone? Vogelrichtlijn? Vanzelfsprekend, er zullen een paar vogels in andere of wellicht noordelijke richting verplicht moeten verhuizen. So what? De Randmeren, Naardermeer, Oostvaardersplassen, Markermeer, IJsselmeer, Friese Meren en de Waddenzee zijn vlakbij en ze zijn er klaar voor.

Plannen Ouwerkerk breed draagvlak in Almere (10min - 56k6)
De commotie omtrent de opmerkingen van burgemeester Hans Ouwerkerk tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst van 6 januari jl. vallen alleszins  - gelukkig - mee.  Nu men ook buiten de Almeerse stadsgrenzen, helemaal tot in Den Haag toe, een gezonde interesse toont voor de revolutionaire plannen van onze burgervader leek het ons zinvol zijn uitspraken te registreren (Studio Almere) en te publiceren op deze site.
Tijdens die bijeenkomst op het stadhuis van Almere had het gemeentebestuur ook prof.ir. Dirk Frieling (stedenbouwkundige en Almeerse pioneer bij uitstek) uitgenodigd iets te zeggen. Dit resulteerde werkelijk in een speech naar ons hart, dus die willen we u beslist niet onthouden. Het 'plan van Ouwerkerk' komt niet uit zijn koker want het is de afgelopen 25 jaar steeds opnieuw aangedragen. Telkens weer werd door de milieu- en natuurlobby dit soort ideeën van tafel geveegd. Toch wordt het plan nu vrijwel overal in Almere op handen gedragen en heeft het vooral de instemming van de vele pendelaars en filerijders richting Amsterdam v.v. Ook het bedrijfsleven heeft hoogspannen verwachtingen en ziet Almere vanzelfsprekend richting Amsterdam groeien. De breed gedragen instemming anno 2001 heeft vooral te maken met het idee dat juist de huidige natuur, in en rond Almere, met dit plan optimaal beschermd zal worden. Hans Ouwerkerk denkt juist daarom nu wel te kunnen slagen. Wel zijn er nog wat kleine onduidelijkheden en wij van onze kant doen een dringend beroep op de burgemeester toch vooral snel met schetsen en tekeningen te komen. Hieruit kan dan blijken dat het allemaal reuze meevalt qua omvang en qua aantallen woningen, dat ook de recreatieve gebieden vergroot zullen worden en dat de natuur er geen schade van zal ondervinden.
De videobeelden zijn wat minder van kwaliteit maar hier geld dan ook dat hetgeen men spreekt veel interessanter is.

Hoe serieus is de ondergrondse verbinding A6-A9?
Er zou, volgens de krant (DvA), een 'discussie' op het web gevoerd worden over de plannen voor de ondergrondse verbinding tussen de A6 en de A9. De provincies Noord Holland, Flevoland en Utrecht, de gemeenten Amsterdam en Almere, Hollandse Werkgevers Vereniging en Werkgeversvereniging Midden Nederland hebben namelijk 14 juli jl. gezamenlijk geconstateerd dat zo'n ondergrondse oplossing haalbaar is.
Gelukkig!! Met name voor iedereen die bijvoorbeeld in Almere of Flevoland woont..... Toch blijkt dat deze plannen, nu alweer, de grond in geboord worden. Opnieuw door de talloze milieuorganisaties, -verenigingen en -clubjes die zich het gebied (rondom voormalig IJsselmeer) volledig toegeëigend hebben. Aan de 'discussie' is geen bijdrage toegevoegd van een van de initiatiefnemers of anderszins voorstanders van dit idee.  Wel  van de zogenaamde 'eigenaren' van het gebied. Waarschijnlijk wil men opnieuw de dames en heren milieuactivisten niet voor de voeten lopen. Goed, dan komt die verbinding er toch gewoon ook niet. Misschien iets voor u dan toch maar te reageren?

Van start: Eindelijk, de A27 doorgetrokken tot aan de A6!!